Colombia es el tercer país con mayor volumen de metros cuadrados en centros comerciales de América Latina, según el estudio global, hecho por la marca estadounidense Cushman & Wakefield (multinacional de servicios inmobiliarios). Colombia es uno de los principales epicentros en América Latina y el Caribe en construcción de este tipo de infraestructura con tan solo cuatro décadas, desde, que abrió el primer centro comercial en Bogotá (1972) llamado San Diego.

Fuente

Aunque en el siglo pasado se habían construidos pocos tipos de esta infraestructura, siendo Unicentro, el centro comercial mas grande e importante del país durante muchos años, gracias al desarrollo que generaba durante todos esos años a la zona de la carrera 15 y la calle 127 en la ciudad de Bogotá. Este desarrollo se traducía en valorización y relevancia que beneficiaba entre otras cosas al comercio y consumidor. Esto mostró a un país que dormía aún en esta materia pero que en el siglo presente se ha venido corrigiendo sin tener que llegar a sobre-saturación.

El estudio valoró el desempeño de Colombia porque igualó en la tercera plaza del área con Chile al totalizar 3,0 millones de metros cuadrados de superficie. Sin embargo, pese a este avance, aún se encuentra alejado de Brasil y México, los líderes latinos con 12,7 y 11,3 millones de metros cuadrados, respectivamente.

Según la previsión del estudio, se estima la construcción de 600 mil metros cuadrados en el mediano plazo. Para el 2014 240 mil y el resto sera hechos en el años 2015. Acqua (Ibagué) y Viva (Villavicencio) se destacan por proyección de 55 mil y 45 mil metros cuadrados, respectivamente.

De acuerdo a José Belfort Mattos, director general de Cushman & Wakefield gracias a  “la buena situación económica por la que atraviesa el país siendo la razón por la que han llegado capitales extranjeros; al igual, que oportunidades de inversión ofrecidas a Colombia por el hecho de tener ocho ciudades por encima de 500 mil habitantes, aspecto diferencial frente a la mayoría de países de la región”, aseguró a FASE 4.

El incremento en el volumen de la construcción de estas infraestructuras también contribuyó a mejorar el indicador de metros cuadrados per cápita. En este rubro, según el informe global, Colombia es quinto en la región con un total de 62,7 metros cuadrados por cada mil habitantes, lo que lo pone casi en la misma línea de Brasil (63,2 m2), pero aún por debajo de Chile (167,5), México (91,8) y Perú (79,0).

Otro de los hallazgos del estudio respecto a Colombia, según destacó Belfort, es que se ha ido transformando el patrón de construcción. Mientras tradicionalmente en el país el modelo utilizado ha sido el de propiedad privada, ahora se viene implantando con fuerza el esquema built to suit y built to lease que, en otras palabras significa, que se construyen espacios para adaptarse a la demanda y ser ofrecidos en arriendo.

Según Belfort Mattos, el estudio global también deja ver que en Colombia viene tomando fuerza la construcción de infraestructura con varios destinos. “Se están generando cada vez más proyectos de uso mixto que combinan espacios de comercio con oficinas, hospedaje, bodegaje, vivienda, entre otros usos, al igual que diferentes tipos de centros comerciales para satisfacer diferentes tipos de necesidades como strip malls, outlet malls, lifestyle malls, lo que habla de una oferta cada vez más madura”, aseguró.

De acuerdo con los resultados, Colombia ocupa el primer lugar en América Latina en el número de locales comerciales dentro de cada infraestructura. Con un promedio de 196 es líder regional, mientras que Argentina ocupa la sexta posición, con 87.

En contraste, no ocurre lo mismo en lo que respecta a número de parqueaderos disponibles en cada centro comercial. Mientras Colombia dispone de 841 plazas, Chile el primero en este indicador cuenta con 1.662. Incluso, el país presenta desventaja frente al resto de la región, cuyo promedio es de 1.364 cupos.

Frente al panorama general, el futuro para el país se presenta con más alternativas, lo predice del Director general de Cushman & Wakefield para Colombia y Perú. “La tendencia de crecimiento de construcción de centros comerciales se está encaminando hacia la sostenibilidad, la diversificación de usos y de tipos, la apertura y consolidación de nuevos mercados principalmente”, afirmó.

Con la segunda población de Sudamérica y la tercera de América Latina, la construcción de centros comerciales se viene convirtiendo en tema prioritario en Colombia para fortalecer no solo al sector comercio sino otro tipo de negocios que beneficien finalmente al consumidor. 

 43 ciudades 

Estos resultados del estudio global simplemente confirman que el ritmo de construcción de esta infraestructura se ha dinamizado en el país como lo certifico a mediados del año anterior la Asociación de Centros Comerciales de Colombia (Acecolombia).

De acuerdo con esta agremiación, hay 163 centros comercial distribuidos en 43 ciudades, lo que implicaba tener una zona de influencia que abarcara cerca del 53 por ciento de la población nacional.

El anterior comportamiento se produce, según indica la misma fuente, en una dinámica que prevé más actividad y así lo confirmó al señalar que hay 2.400 proyectos en desarrollo para concretarse entre 2014 y 2015.

Como decía Benjamín Franklin “Cada época sueña a la siguiente”. Y si nos enfocamos en los centros comerciales, estas palabras adquieren un gran valor, pues los pasajes del siglo XIX ya comenzaban a evidenciar su estructura y funcionalidad futura.

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Fuente informativa 

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DETERMINACIÓN DEL MÓDULO DINÁMICO DEL ASFALTO Y DEL TIPO DE MEZCLA ASFÁLTICA (CÓDIGO)

Una de las características de las mezclas asfálticas y propiedades fundamentales es el pleno conocimiento de su modulo de elasticidad dinámico a cortos tiempos de aplicación de carga (stiffness). Con la relación stiffness el método distingue dos tipos de mezclas; la s1, que son mezclas de alta rigidez con contenidos promedios de agregado, asfalto y de vacíos. Las mezclas del tipo S2 son mezclas de baja  rigidez, abiertas que tienen contenido de asfalto bajo y un alto contenido de vacíos.

En cuanto la fatiga, el método distingue dos tipos de mezclas; la F1 que tienen alta resistencia y la F2 que posee baja resistencia.

1. Determinar el índice de penetración y la temperatura T800 de los diferentes  asfaltos empleados. Conocidas las diferentes penetraciones del asfalto y con la ayuda de la gráfica de Heukelon (figura 52) se determina su T800 y su índice de penetración.

Figura 12. Nomograma para calcular el índice de penetración y la temperatura T800

Fuente. Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Una vez ya conocido su índice de penetración de cada uno de los asfaltos, 0,2 colombiano y 0,35 venezolano y su  T800 (temperatura a una penetración a 800decimas mm) el cual dio, 49°C y 54°C respectivamente. Se determina el tiempo de aplicación de carga SHELL el cual es de 0,02sg que corresponde a una velocidad del vehículo de 50-60 Km/hora. 
2. Se indaga sobre la diferencias de temperatura emplearse esto se halla; ΔT= T800- TMezcla, en Colombia se posee un clima tropical y con su factor de ponderación por año se determina el TMezclade 28,3°C. Establecido los 2 valores se calcula el ΔT que es igual a:
3. ΔT= 49 - 28,3 = 20,7°C  (colombiano)
4. ΔT= 54 – 28,3 = 25,7°C (venezolano)

Figura 13.Nomograma de Van Der Poel para determinar el modulo dinámico  (stiffness) del asfalto

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Con los datos determinados del ΔT se entra a la grafica de Van Der Poel (figura 53). partiendo desde la parte inferior con un tiempo de aplicación de carga de 0,02seg, uniendo ese punto con ΔT= 20,7° y 25,7°C respectivamente y prolongando hasta IP= 0,2 y 0,35 a partir de este punto se proyecta paralelamente a las curvas hasta alcanzarla parte superior donde se lee un stiffness del asfalto de:

MódulodeelasticidaddinámicadelasfaltoColombiano=5 X106N/m2

MódulodeelasticidaddinámicadelasfaltoVenezolano=7 X106N/m2

2. Determinación del stiffness de la mezcla asfáltica. Se emplea la grafica de heukelom (figura 54), es necesario conocer además del stiffness del asfalto, la composición volumétrica de la mezcla asfáltica de acuerdo con el diseño en el laboratorio.
   
   
   Dosificación:
   
   
   Agregados          77%
   Asfalto              5%
   Aire                   18%
   Se entra a la grafica partiendo del stiffness de cada uno de los asfaltos, para el colombiano de 5x106N/m2y el venezolano de 7x106N/m2 y con el volumen de asfalto correspondiente para las 2 muestras de 5%, se traza la paralela hasta interceptar la línea del volumen del agregado de 77% se proyecta la línea y se obtiene el stiffnes de la mezcla de:

MódulodeelasticidaddinámicadelamezclaColombiana=7 X108N/m2

MódulodeelasticidaddinámicadelamezclaVenezolana=8  X108N/m2

Figura 14. Nomograma para el cálculo de modulo dinámico (stiffness) de la mezcla asfáltica

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Identificación del código de rigidez de la mezcla (tipo S1 o S2).

Por medio de la figura 55, se entra con el stiffness de los dos asfaltos, 5 X106N/m2 colombiano y 7X106N/m2venezolano y el stiffnes de la mezcla de los diferentes asfaltos 7 X108N/m2 colombiano y 8 X108N/m2 venezolano, se observa para determinar cuál de los puntos tiene mayor confluencia al acercase a la curva.

Se observa para los dos asfalto colombiano y venezolano que el punto de fluencia se halla más cerca de la curva S2, son mezclas de baja  rigidez, abiertas que tienen contenido de asfalto bajo y un alto contenido de vacíos. Por consiguiente este es el tipo de mezcla que hay que adoptar.

Figura 15. Relación entre la rigidez de la mezcla y la rigidez del asfalto

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

1. Determinación de la deformación máxima admisible especifica de tracción en la fibra interior de las capas asfálticas.

Para determinar la deformación máxima admisible se emplea la figura 56,  se entra en ella con el stiffness de la mezcla colombiana 7 X108N/m2 y el venezolano 8 X108N/m2. Con un volumen de asfalto del 5%, se prolonga la línea que los une hasta el marco del cuadro, de allí se traza una horizontal hasta hallar la recta que corresponde al tránsito expresado como N ( 5 X106 ejes equivalente de 8,2 toneladas). Se traza una vertical hasta hallar en la abscisa inferior la deformación horizontal por tracción que es respectivamente:

εT=3 X10-4asfaltoColombiano.

εT=2 X10-4asfaltovenezolano.

Figura 16.Nomograma de fatiga para determinación εFAT de la mezcla en función de Sm y Vb

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

Identificación del código de fatiga de la mezcla.

Con las figuras 57 y 58, en ambas graficas se busca el punto de confluencia entre el stiffness de las dos mezclas 7 X108N/m2 colombiano y 7 X108N/m2 venezolano y la deformación por tracción de cada uno, εT=3 X10-4asfaltoColombiano, εT=2 X10-4asfaltovenezolano.

En la figura 57, que corresponde al tipo F1, el punto de confluencia para el asfalto colombiano pertenece a N=5 X107 ejes equivalentes de 8,2 toneladas y para el venezolano pertenece aN=5 X108 ejes equivalentes.

En la figura 58, que corresponde al tipo F2, el punto de confluencia para el asfalto colombiano pertenece a N=5 X106 ejes equivalentes de 8,2 toneladas y para el venezolano pertenece a N=5 X107 ejes equivalentes.

Se adopta un F2 para los dos asfaltos tanto colombiano como venezolano ya que queda más cerca al dato del ejemplo de que es N=5 X106 ejes equivalente de 8,2 toneladas.

         Figura 17. Característica de fatiga F1               Figura 18. Característica de fatiga F2

Fuente: Alfonso Montejo, ingeniería de pavimento para carreteras.

Identificación del código total de la mezcla.

Teniendo en cuanta los resultados obtenidos en la sección 6 y 8, se concluye que las dos diferentes mezclas, colombiana y venezolana son de tipo S2-F2, mezclas de baja  rigidez, abiertas que tienen contenido de asfalto bajo, un alto contenido de vacíos y una baja resistencia. Al código hay que adicionarle el tipo de asfalto empleado con base en la penetración obtenida que es de 68.4 para el colombiano y 65.3 para el venezolano a 25°C, para el cual se adopta el valor 50 (solo existe la elección entre 50 o 100) ya que está más próximo y se obtiene un código de mezcla; S2-F2-50.

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Créditos

Tesis: Diseño de Pavimentos 

Universidad Piloto de Colombia

Por: Sami Pardo y Carlos Gracia.

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE INGENIERIA

 

ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE CONSTRUCCIONES

ADMINISTRACIÓN DE OBRA

 

ENSAYO: GERENCIA INTEGRAL

AUTORES

SAMI PARDO RIOS

JAVIER HERNANDEZ

PAOLA ANDREA BUSTOS

 

SEPTIEMBRE DE 2014

GERENCIA INTEGRAL

Hoy por hoy, se presenta la necesidad en todo proyecto de que los líderes y personas encargadas de tomar decisiones, se encuentren altamente capacitados, con componentes de formación académica y experiencia, para tener  una visión global del alcance y cobertura de las necesidades. Esto se logra mediante la unión de las personas con unas bastas vivencias y de los nuevos emprendedores con ideas innovadoras, que buscan revolucionar los diferentes campos de acción en los que se desempeñan; así pues al momento de enfrentarse a cada reto que se presenta se propone obtener los mejores resultados, siempre en beneficio de la obra.

Estos líderes deben contar con cualidades humanas que permiten retro alimentar a su grupo y brindar un apoyo en pro del desarrollo de cada individuo, como persona y como profesional, para constituir un equipo que se complemente y mejore constantemente. Por eso es importante conocer los direccionamientos y lineamientos que definen a una empresa y sus objetivos de corto, mediano y largo plazo. Cuando se es consciente de todos estos aspectos, se puede implementar las medidas de cambio convirtiéndolas en hábito de las personas que participan en la compañía, generando en ellas un sentido de propiedad, creando identidad y criterio para la toma de decisiones.

De acuerdo a lo anterior la selección de las personas que lideran cada proceso es fundamental, porque serán ellos las cabezas principales y directos responsables de los resultados de cada uno de los procesos que son parte del proyecto; Planeación, Construcción y Operación.

Por esta razón surge la necesidad de que en la planeación se tenga un amplio criterio, que fije pautas claras para  cada uno de los estudios que inciden en la misma y permitan una buena elaboración de diseños, generación de programación, formulación de presupuestos, permitiendo discriminar al interior de estos unos sub-programas, con los cuales se llegue a definir el alcance y viabilidad en detalle.  Cuando se da la coordinación entre quien planifica y quien ejecuta, se reducen los riesgos que pueden afectar un proyecto, en aspectos técnicos, financieros y sociales, con lo cual se mitiga el impacto que se puede causar por la discrepancia de las partes.

Cuando un director de obra desconoce las necesidades reales del proyecto, sus requerimientos hacia las diferentes áreas de coordinación, no dan cobertura total y se presenta una reacción en cadena, que afectara el resultado final.  La selección de todo el personal implicado en la obra debe ser hecha con el fin de evitar estas situaciones y buscando la idoneidad para el cumplimiento de sus funciones.

Ya contando con un buen equipo de trabajo, se deben brindar condiciones laborales que incentiven y promuevan en ellos un sentido de identidad, por eso cuando contratamos buscamos su bienestar y seguridad, pues toda compañía debe reconocer a sus empleados como el motor que permite ejecutar, evolucionar, avanzar y ser competitivo en el mercado.  Cuando al trabajador se le brindan las garantías mínimas de ley y se le ofrecen beneficios adicionales, este dará un 100% y más, que es para la empresa un capital intangible, que siempre brindará buen fruto.

Debemos brindar y poner a disposición de nuestros trabajadores todos los recursos necesarios, para garantizar su total integridad en la realización de las actividades laborales, no se debe economizar en la seguridad de ellos, ya que cuidamos de ellos y el beneficio es mutuo, liberándonos de perjuicios que estas omisiones podrían causar.

Es importante en las obras que su desarrollo este dado siempre dentro del cumplimento de los marcos legales que para cada una de las actividades se requiere y se cuente siempre con los soportes que ellos generan (contratos, pólizas, licencias, memorandos, planos, formatos de gestión entre otros) esto hace parte de los documentos que por calidad, debe tener toda compañía.

El seguimiento al pie de la letra del plan de gestión desarrollado para el proyecto, es determinante para el alcance de las metas propuestas; (cumplimiento de fecha de entrega o finalización de proyecto, desarrollo y ejecución dentro del presupuesto, producto conforme como resultado ante el cliente, generación de resultado económico) lo que refleja el estado que  la compañía puede ofrecer en términos de imagen y reconocimiento que lo fortalezca y le permita ser competitivo y ampliar sus horizontes, para crecer.  En tanto menos sea la cantidad de reclamos y posventas que se presenten, se define un indicador de gestión, que nos permite evaluar el trabajo realizado por la gerencia y en base al análisis de las fallas que se presentan, podemos tomar medidas de cambio, para fortalecer las debilidades  que se presentan.

Tanto en el sector privado como público; siempre debemos garantizar una estabilidad sobre el trabajo realizado, en lo privado se le denomina post-venta y en lo público se le llama estabilidad  de obra, toda entidad sea pública o privada exige esta garantía.

El gerente es un gestor de calidad que debe siempre promover valores éticos y morales, que junto a los conocimientos técnicos y administrativos, realizará labores que buscaran el beneficio y la obtención de resultados que correspondan a los ideales, que en las políticas de mercado, ambientales y sociales sean el reflejo de la misión que busca la empresa en todos sus aspectos, promoviendo la mejora continua y el fortalecimiento que se verá reflejado en sus productos, servicios y confort que se pueda brindar a sus trabajadores y clientes, que por medio de la experiencia se podrá mejorar día a día.

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ESCUELA DE CABALLERÍA, EL CANTÓN NORTE EN BOGOTÁ

Los ‘carabineros de Colombia’, una especialidad mucha más antigua que la misma Policía Nacional. Nació en el año 1841 época de la Nueva Granada durante la presidencia del General Pedro Alcántara Herrán con la ley Octava del 18 de mayo de ese mismo año.

https://www.flickr.com/photos/policiacolombia/5513210899

https://www.flickr.com/photos/policiacolombia/

Se puede decir que el concepto de carabineros nació desde la época de los españoles donde andaban en caballo desde el rey hasta sus generales más importantes. Lo utilizaban no sólo como medio de transporte sino también para pelear en los combates o como en el caso del rey tener un sitio privilegiado para poderlo ver a una distancia segura. Después llegó Simón Bolívar con el General Santander y utilizar nuestros amigos equinos para enfrentar a los mismos españoles que estaban ocupando nuestras tierras y tenían que liberarlas. Desde entonces nuestros amigos equinos han sido de gran utilidad, no solo para guerras sino como medio principal de transporte de personas y mercancías en la época donde no existía un tren o un auto. 

Hoy en día, son casi 2000 amigos equinos que están repartidos por toda Colombia, teniendo como misión ayudar al cuidado de los campos rurales que están infestados de cultivos ilícitos, a cuidar bosques y parque naturales de personas que no saben hacerlo e implementar el orden en las principales calles de la ciudad de Bogotá, por ejemplo, en los días que hay partidos en el Estadio ‘El Campín’ los podemos ver en los alrededores. Su imponencia y porte ayuda a que las personas se lo piensen dos veces antes de pensar en hacer algo malo y tener la osadía de pensar que pueden superarlos con dos piernas frente a las cuatro de ellos.

Las principales razas que se utilizan son: silla argentino, zangersheide, frisón y percherón. Estos fueron traídos de Argentina y Chile junto con 400 yeguas para optimizar y hacer perdurar la crianza de las razas de nuestros amigos equinos. Son también llamados semovientes y al que lo monta se le llama ‘Carabinero’. 

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Paris Ingenieros S.A.S es una compañía de ingeniería especializada en la construcción de obras civiles y en la instalación de redes eléctricas entre otros servicios. Con más de 2 años de experiencia en Colombia, sigue creciendo poco a poco con trabajo duro y constante ofreciendo calidad e innovación. 

Paris Ingenieros, compañía colombiana que tiene como bandera el avance y la innovación para crear servicios de calidad a nuestros clientes. No somos una compañía gigantesca y poderosa que piensa simplemente en construir, construir y construir sin importar donde lo hace, sino queremos ser acordes a nuestro pensamiento donde el medio ambiente y la cultura son dos puntos muy importantes para el avance de la sociedad. Ya que viendo para donde vamos, no es nada agradable pararse a pensar como viviran nuestra futuras generaciones y como quedara un país como Colombia con una de las mayores diversidades de recursos naturales en el mundo y su más amplia sociedad multicultural. Nuestro deber es impulsar a mejorar esos recursos naturales o por lo menos cuidarlos para que no sigan dañandose sin sentido alguno.

Por esta razón estamos siempre capacitándonos en las nuevas alternativas de construcción a favor del medio ambiente, donde prima más la conservación que el ingreso económico. Y es lo que queremos transmitirle a nuestros clientes, con un poco de esfuerzo y resignando algunas cosas podemos llegar a ser positivos para el planeta. Nuestro actual slogan es ‘Creamos Lugares Únicos’ Donde creemos que no hay nada mejor en la vida que esos lugares que te hacen sentir especialmente alegre y que por alguna razón siempre quieres volver ya sea por el lugar o las personas que están en el. 

Ese lugar puede ser tu lugar de trabajo o de descanso, como por ejemplo esa isla paradisíaca que alguna vez fuiste y te quedaste en un hotel natural de cabañas campestres que te llevaron a otra dimensión. O esa oficina donde pasas la mayor parte del tiempo con tus compañeros de trabajo y que tiene que ser cómodo para que tus ideas fluyan y logres ser eficiente con tu labor. Son los pequeños detalles lo que hacen la diferencia y que quizás no notes muchas veces que es lo que tiene ese lugar que te hace sentir de esa forma.

Paris Ingenieros S.A.S una compañía innovadora en crear grandes ideas de construcción para crear beneficios duraderos a nuestros clientes. Encantados siempre de ver una sonrisa a nuestros clientes y de hacerlos sentir únicos a cada uno de ellos. Abrimos nuestras oficinas en Bogotá, en la calle 95 #71-11 cerca al C.C Titan Plaza. No dejes de pasar a visitarnos o escribirnos a nuestra pagina web y descubrir una nueva manera de construir con ideas frescas donde la creatividad en nuestra mejor arma.

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